À l’approche de la restriction des vols nocturnes à l’aéroport de Toulouse-Blagnac, un collectif de riverains pointe du doigt la compagnie low-cost Ryanair, responsable à elle seule de « près de la moitié des mouvements » constatés entre minuit et six heures cet été. Face à ces retards répétés en « cœur de nuit », les riverains rouvrent le débat de véritables sanctions.
Depuis septembre 2024, l’UFCNA soutient la création d’une « Journée Internationale pour l’arrêt des vols de nuit » ; l’action lancée par les riverains de l’aéroport de Francfort a été relayée partout en Europe et notamment en France ; autour de ROISSY les riverains de l’aéroport de Charles-de-Gaulle se mobilisent avec l’association Rester sur terre, Non au T4, le lundi 14 septembre … Des actions se dérouleront à Nice, Montpellier, Lille, Paris, et Toulouse, autour du 13 septembre.
Une règlementation laxiste taillée sur mesure pour la compagnie Ryanair ?
C’est la question que soulève le constat suivant fait par le CCNAAT. Même si les interdictions de programmation de vols commerciaux (23h-6h pour les décollages, 23h30-6h pour les atterrissages) n’interviendront formellement qu’en janvier prochain, cela fait plusieurs années qu’elles étaient volontairement globalement appliquées par l’aéroport de Toulouse-Blagnac.
L’ADNA72, engagée sur les questions liées aux nuisances aériennes, à l’environnement et au cadre de vie des habitants, organise une réunion publique d’information et d’échanges le : Jeudi 21 mai 2026 à 18h30Salle Beuruay (derrière la mairie d’Arnage)
La Commission Européenne a organisé du 29 janvier au 26 février 2026 un appel à contributions afin de recueillir des données sur l’efficacité, l’efficience, la pertinence, la cohérence et la valeur ajoutée européenne du règlement relatif à l’approche équilibrée.
Le journal télévisé de 20h de France 2 du 5 février a consacré un dossier de plusieurs minutes à la forte accidentalité de l’aviation légère. Ce traitement, à une heure de grande écoute, marque une reconnaissance médiatique d’un problème réel et documenté, trop longtemps minimisé.
Mutemap (mutemap.com) est un portail qui a été crée initialement pour suivre les vols par et pour les associations de lutte contre les nuisances de l’aérodrome de Toussus-le-Noble. Il permet de garder l’historique des vols, trajectoires, appareils et éditer des chevelus et des statistiques de survol. La fonctionnalité a été activée sur d’autres aérodromes par … Lire la suite
L’année 2025 a vu la reprise du trafic sur de nombreuses plates-formes, égalant ou dépassant celui de 2019, c’est-à-dire avant covid ; ainsi, l’augmentation du bruit a nécessité la mise en place d’études d’impact selon l’approche équilibrée sur les principaux aéroports français. Il en fut de même pour l’aviation générale, génératrice de toujours plus de nuisances.
En mars 2025, l’UFCNA a été auditionnée par le Sénat.
Le rapport d’information est paru le 25 juin 2025.
La taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA) créée en 1992 et dont le produit est affecté au financement des travaux d’insonorisation des bâtiments, est acquittée par les compagnies aériennes, à chaque décollage, sur le principe « vertueux » du pollueur-payeur, le montant étant modulé en fonction de la masse de l’avion et de l’heure (la nuit la taxe est plus forte). Son produit est reversé aux exploitants aéroportuaires chargés de la distribuer aux opérations d’insonorisation éligibles.
